Comment E-PL calcule un trajet en camion électrique

Le planificateur d'E-PL cherche un itinéraire poids lourd, choisit des stations de recharge sur le parcours et place les recharges sur les pauses du chauffeur, pour que le temps passé à recharger serve aussi au repos réglementaire.

1. Vous décrivez le trajet et le camion

• Le trajet : départ, arrivée et, si besoin, des étapes ou des stations à intégrer.
• Le camion : capacité utile de la batterie (kWh), puissance de charge maximale (kW), autonomie haute et autonomie basse (km), porteur seul ou avec remorque. Ces valeurs viennent de vous : E-PL ne les devine pas.
• Les marges : charge au départ du dépôt, réserve gardée à l'arrivée et à chaque station, détour maximal accepté pour rejoindre une station.
• Les dimensions, facultatives : hauteur, largeur, longueur, poids total, poids par essieu, matières dangereuses.

La charge du camion compte : à mi-charge, le calcul utilise l'autonomie haute ; à pleine charge, l'autonomie basse. Avec remorque, les stations réservées aux porteurs sont exclues.

2. Un itinéraire calculé pour un poids lourd

L'itinéraire est demandé à un moteur de calcul poids lourd (openrouteservice, ou à défaut le serveur public Valhalla), avec les dimensions saisies. Les stations retenues sont celles de la carte qui sont opérationnelles ou compatibles poids lourds, situées à moins du détour maximal choisi. Les stations planifiées ne servent jamais d'arrêt.

3. Les recharges calées sur les pauses réglementaires

Le planning suit les temps de conduite et de pause du règlement (CE) n° 561/2006 :

• après 4 h 30 de conduite, une pause de 45 minutes, qui peut être fractionnée en 15 minutes puis 30 minutes ;
• 9 heures de conduite par jour, 10 heures deux fois par semaine au plus.

Quand une recharge tombe au bon moment, elle compte comme pause : le planning n'en ajoute pas une seconde. La durée de recharge tient compte de la puissance de la borne, de celle du camion, de la baisse de puissance quand la batterie se remplit, des pertes à la charge et du temps de manœuvre et de branchement.

Dans la version gratuite, le trajet part à 8 h, sans tâches avant ni après la conduite, avec 9 h de conduite au plus par jour. Le réglage complet de la journée du chauffeur (heure de départ, prise de poste, chargement, déchargement) est prévu pour l'espace abonné.

Exemple

Exemple chiffré, valeurs fictives choisies pour l'illustration. Un tracteur part du dépôt à 8 h 00, batterie pleine. À 12 h 30, après 4 h 30 de conduite, il s'arrête sur une station de 400 kW alors que sa propre puissance de charge maximale est de 375 kW. Pendant les 45 minutes de pause, il peut recevoir au plus 375 kW × 0,75 h, soit environ 280 kWh, avant pertes et avant la baisse de puissance de fin de charge : l'énergie réellement récupérée est donc inférieure. Il repart à 13 h 15 sans avoir perdu de temps par rapport à un camion diesel qui aurait pris la même pause.

4. Le résultat

E-PL affiche les arrêts de recharge, les pauses, l'heure d'arrivée, l'énergie à recharger et un coût estimé, comparé au gazole. Vous pouvez exporter la feuille de route en PDF, l'itinéraire en GPX par étapes ou l'ouvrir dans Google Maps.

Limites

Les données des stations sont indicatives (base du 20/10/2026). La consommation réelle dépend de la charge, du relief, de la météo et de la conduite. Vérifiez l'accès et la disponibilité auprès de l'opérateur avant de partir, et gardez la réserve que vous jugez nécessaire.